更具竞争力 爱卡试驾东南全新DX7 Prime

    动力：输出更为强劲 平顺性不错

　　动力方面，东南全新DX7 Prime将搭载代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。

东南全新DX7 Prime搭载了代号为4K20T MIVEC的全新1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为145kW(197Ps)/5500rpm，最大扭矩为285Nm/2000-4500rpm。

与之匹配的是6速DCT湿式双离合变速箱。

悬挂方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且前后悬挂均带有防倾平衡杆，提升了操控性表现。

在普通模式下，提速时能感觉到涡轮是在3000rpm左右时介入，时速表的攀升较为线性，1.8T的动力输出较现款车型的1.5T有所提升，并线超车也将更加从容。

切换运动模式后，车辆的油门灵敏度得到了相应调整，双离合变速箱的换挡速度确实快，能明显感觉到加速时转速会拉升到比较高的位置，从而提升加速性。

这套全新的动力总成总体给人感觉还是比较线性的，不会出现涡轮介入时的突兀感受，相对拥挤的城市道路也没有过多顿挫以及振动传入车内，双离合变速箱与这套动力系统的匹配度还是很高的。

方向盘低速时转向手感轻盈，在市区狭窄道路驾驶起来更加方便。而随着车速的提升，方向盘手感会明显感觉变重了一些，与之前试驾的DX3车型一样，能带给驾驶者更多的信心和安全性。

而方向盘的指向性也还不错，总体来看东南全新DX7 Prime的转向手感仍然属于轻快的类型，操控起来很容易，过弯超车的灵活性很强。

底盘的调校还是属于偏运动的取向，当然还是保留了部分对于驾乘舒适性的妥协，带来的路感表现也是恰到好处，即使是一些轻度越野路面的颠簸也能轻松化解。

刹车的调校相对容易控制，它更趋向于保证驾乘者的舒适性表现，减速时整体的姿态稳健，并没有出现"点头"的现象，而全力刹车时又能感受到十足的刹车力道，十分不错。

在沿海公路以较快速度巡航时，东南全新DX7 Prime也体现出不错的驾乘品质，虽然平潭的海风有点大，但车内风噪和胎噪都被抑制的很好，发动机的大部分噪音也被隔绝在了车外，表现令人满意。

　　编辑点评：

　　东南汽车品牌自2015年起，先后推出了DX7/DX3两款高颜值高品质SUV车型，逐步完善了品牌产品布局，而持续热销的市场认可度，也体现出这两款车型的产品品质和性能，从而获得了众多消费者的青睐。如今东南全新DX7 Prime的出现，将会以更全面的姿态迎合市场，打造出更具性价比的产品，我们了解到东南全新DX7 Prime将于4月份正式发布，其售价区间我们猜测应该不会与现款车型有较大浮动，而之后在市场中的销量表现具体会怎样，我们爱卡汽车也将持续关注，大家拭目以待吧。